Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK

4.10.2014

Moottori on lähes veneen tärkein yksittäinen komponentti (kipparin jälkeen), joten sen valitsemiseen kannattaa myös hieman syventyä. Teho, paino, kierrosluku.... muutamia muuttujia mainitakseni. Tämän kokoisia kippoja siirrellään jossain Hollannissa alle sadan hevosen voimalla jonkun kanavan rannalta toiselle, mutta jos sillä pitäisi tarvittaessa päästä etenemään myös meriolosuhteissa, pitäisi paukkuja kuitenkin olla vähän enemmän. Hyvän sään miniminä pitäisi ehkä sataaviittäkymmentä hevosvoimaa, mutta huonomman kelin reserviä pitäisi olla varalla. Eli 200 ei olisi vielä yhtään liikaa. 

Painoa toki 40-jalkainen jaksaa myös kantaa eikä pohjalle kannata ajatella mitään tämän päivän kolmesataakiloista kierroshirviötä. Toisaalta liika on tässäkin liikaa, koska sillä saadaan vain uppouma ja sitä kautta myös polttoaineen kulutus kasvamaan. 

Kierrokset olisi mukava saada aina mahdollisimman alas, mutta se taas kaventaa käytettävää kierroslukualuetta. Jos tyhjäkäynti on 500 kierrosta ja matkavauhti saadaan esim. 1200 kierroksella, niin tyhjäkäynnillä vene on hankala käsiteltävä silloin kun pitäisi edetä hitaasti. Tämä tietysti voidaan kompensoida kaksinopeuksisella vaihteistolla, mutta niitä ei välttämättä sopivalla hinnalla ole aina tarjolla. 

Mieltä kiusaa nyt yksi alle 100 tuntia käynyt 11-litrainen Scanian turbokone. Hinta houkuttelee, tehoa ehkä hiukan liikaakin ja paino pyörii ehdottomasti ylärajoilla. Ahdin on turha pienillä kierroksilla venekäytössä, joten sen voisi poistaa ja näin olisi yksi mahdollinen vikakohde vähemmän. Laite olisi muutenkin perinteistä tekniikkaa ilman mitään ylimääräistä elektroniikkaa. Juuri niinkuin pitääkin. Ja ikuinenhan tuollainen on, jos ei sitä tahallaan hajoita. 

Jotenkin vain sellainen kasilitrainen tuntuisi sopivammalta. Mene ja tiedä. Onneksi tätä ei tarvi päättää vielä tänään. Eikä edes huomenna.......

11.11.2014

 

Pakoputken ensimmäinen vaihe tässä vielä lattialla. 4" haponkestävää putkea ja valmiita mutkia peräkkäin sopivaan muotoon hitsattuna. Tämä oli tehtävä jo tässä vaiheessa, että päästään sisustan kanssa eteenpäin. Nyt voi siirtyä suunnittelemaan veneen takaseinän eristystä ja sisäverhoilua.

14.12.2014

Moottorin suhteen ei mikään ole edistynyt, mutta viikolla kävin viimein noutamassa veneen mukana tulleen Volvon D67Ceen. Kone on seissyt taatusti kauan, mutta pienellä elvyttelyllä heräsi vielä käymään. Silmiä kirvelevän sankan savun saattelemana, mutta kuitenkin. Se ei tulee projektiin päätymään kunnoltaan arvoituksellisena ja joka tapauksessa liian pienenä 120 hv:n tehollaan. Jollekin toivottavasti kuitenkin kelpaa, eli laitettiin nettiin myyntiin se. Malmikasan kuva alla....

 

9.1.2015

Huomenna luultavasti katsomaan yhtä Scanian kasilitraista. Konstruktiona vanha kuin taivas, mutta toisaalta myös yksinkertainen eli varma. Pitäisi olla oikein koneistamon jäljiltä jopa. Saa nähdä. Olisihan se kone hyvä olla olemassa, niin osaisi tehdä sille sopivan pedinkin. Samalla reissulla noudetaan jälleen yksi rosterivaraajakin purettavaksi. 

10.1.2015

Käytiin sitten KATSOMASSA konetta. Oli netissä kaupan ja ukolle soittelin ehdottaen vaihtoa autoon. Ukko oli ajatuksessa ihan mukana ja vielä sähköpostiakin laittoi toivottaen tervetulleeksi konetta katsomaan. No, paikanpäällä äijä sitten alkoi selittämään, että kone oikeastaan ei olekaan hänen vaan jonkun kaverin, eikä hän nyt voikaan tehdä vaihtoja vaan rahaa pitäisi saada. Kerroin siinä sitten, että rahalla saa kyllä koneita ostella muualtakin. Uudempia ja parempia. Vaikka ei tuokaan huono olisi ollut (?) . Puhelimessa se tosin oli vielä koekäytettävissä, mutta ei enää kun ehdittiin paikalle. Oli työnnetty sellaiseen koloon, että ei ihan heti olisi käyntiin viritetty. Eli arvoitukseksi jäi sekin.  Prkl. Mistä näitä sikiää? 

Varaaja kuitenkin saatiin sovittuun aikaan, sovitusta paikasta ja sovitulla hinnalla. Ei mennyt siis 400 kilometrin ajelut ihan harakoille. Ja nähtiin samalla 15tkm ajettu Triumph Herald. Katsastettu viimeksi 1968, alkuperäiset renkaat alla, tehtaan suojamuovit vielä ovipahveissa ja kunto kilometrejä vastaava muutenkin. Oli kuulemma jarrut käyneet hiukan tahmeiksi yli 40 vuoden seisonnan aikana. Ihan oli joutunut kumejakin uusimaan sylintereihin. Taisi olla ensimmäinen remontti autoon sen jälkeen, kun se joskus uutena on liikkeestä ulos ajettu........ Ei joka tallissa enää tuollaisiin törmää. Anteeksi, meni vähän projektin ulkopuolelle juttu.

8.3.2015

Moottorin suhteenkin alkaa olla toivoa edistymisestä. Eilen käytiin tutustumassa jälleen yhteen Scanian 8-litraiseen ja tällä kertaa se oli ihan myyjän oma kone. Kotoisin kuormurista ja kilometrejä takana alle 200000. Parasta jutussa on se, että toi vanha Volvo kelpaa vaihdossa. Hintakin jäi lopulta kovin sopivaksi. Kova yritys olisi nyt saada kone tulevalla viikolla siirrettyä omaan talliin jatkotoimenpiteitä varten. Pitää nimittäin purkaa ensin ylimääräset osat koneen ympäriltä. Sellaiset, kuten esim. kompressori, tehostimen pumppu, kuiva pakosarja turboineen, jäähdyttimen ropelli ja kytkinpaketti. Näiden jälkeen pientä pesua ja ehostusta ennen kuin siirrytään varsinaiseen marinointiin.

13.3.2015

Friday 13th. Eilen Scania sitten laskeutui tallinperukoille odottamaan koekäyttöä. Ja D67 poistui näyttämöltä. Askel parempaan suuntaan näinollen otettu, ainakin toivon mukaan. Moottoripetiä varten on konehuoneessa jo profiilit valmiina odottamassa, eli pääsee niitäkin mitoittelemaan kohta oikeille paikoilleen. 

15.3.2015

Scania ds8 heräsi tänään henkiin. Pientä houkuttelua se vaati seistyään jonkin aikaa. Ja uudet öljyt. Nyt se kuitenkin lähtee suosiolla käyntiin ja jopa käykin hienosti. Olennainen ero vaihdossa menneeseen Volvoon oli sen mustan ja kitkerän savun puuttuminen. Itseasiassa näkyvää savua ei juuri edes syntynyt, mutta haisi se sentään vielä dieselille. Yksi iso asia taas poissa päiväjärjestyksestä!

21.3.2015

Koneesta purettu nyt pakosarja ahtimineen, imuputki, tehostimen pumppu ja kompressori kaikkine oheisputkineen ynnä kytkinpaketti. Kaikki tarpeettomia tulevaisuudessa. Lisäksi laskettu voiman ulosoton välityssuhteeksi noin 1:0,8 tai karvan allekin.Siltä pohjalta etsitään nyt sopivaa hydraulipumppua kompuran tilalle. Ja merivesipumppua tehostimen pumpun tilalle. Pakosarjan laipat kantta vasten pitäisi myös piirtää ja leikkauttaa laserpajalla. Kaikkea se marinointi teettää. Öljynlauhdutin koneessa on jo alunperin. Se riittäköön myös jatkossa, vaikka hieman pieneltä vaikuttaakin. Nyt voisi olla aika viisasta löytää jostain täystuhon kokenut valmis merikone, josta saisi tietyt osat suoraan. Sellainen olikin kaupan juuri ennen tämän noutamista, mutta kuten arvata saattaa.....ei ole enää. 

11.4.2015

Pakosarja on laippojaan vaille valmis ja laipatkin on tilauksessa paikalliselta laserpajalta. Koneen kyljestä poistuneen kompressorin tilalle löytyi adapteri hydraulipumppua varten. Suunnitelma muuttui jälleen kerran sen verran, että koneesta tulee ahdettu ja syöttöpumppuun ehkä työkonesäädin. Sellainen, joka pitää kierrokset vakiona riippumatta kuormituksesta, eli kone ei mene polvilleen tyhjäkäynnillä kun sitä yllättäen kiusataan esimerkiksi hydraulista keulapotkuria käyttämällä. 

Keulapotkurille löytyi se tunneliaihiokin viimein. 193,7x4,5 putkipalkki on hankalasti löytyvä ja ainoa sopiva koko 185 mm potkurille. Piti hakea mokoma Tuurista (Riihonrauta) saakka, mutta samalla Pohjanmaan reissulla tuli taas kasa eristelevyä ja se hydraulipumpun adapteri.  Valmiita tarkoitukseen tehtyjä putkia ei löytynyt metriä pidempinä ja metrinenkin olisi ollut Hangon outletissä satasen ( halpa). Nyt tarvittava 1,2 metrinen maksoi jotain 40 euron korvilla. Plussana matkalla osui silmiin vielä Tori.fi:ssä ilmoitus, jossa myytiin uutta Volvon kaukohallintalaitetta 50 eurolla. Tuli sekin ostettua samantien.

Putkelle oli tehty valmis reikä runkoon, mutta ikävä kyllä se oli hieman liian suuri. Ja isommalle potkurille tietty liian pieni. Nyt joutui tekemään putkenpäihin hieman ylimääräistä kaulusta, ettei jäisi niin paljon täytettävää saumaa. Seuraavaksi pitää tutustua hydraulimoottoritarjontaan ainakin sen verran, että osaa tehdä sellaisen asennusta varten putken kylkeen sopivat kiinnikkeet. Olisi nimittäin kohta kiire saada putki paikalleen, että pääsisi etenemään sen päälle tulevan sisustuksen kanssa....

Matalakierroksiseen dieseliin käypäisiä kierroslukumittareita on nykyään myös vähemmän tyrkyllä. Ainakin kukkarolle mieleiseen hintaan. Kun sitten eräässä FB-ryhmässä sellaisia tuli myyntiin, oli Vileenin pakko ostaa neljä kerralla. On sitten kolme jouten, jos itse tai joku muu joskus tarvii. Näyttö 2500 rpm ja toimii 12/24V. Näin se pala kerrallaan etenee.

 

                      

           Keulapotkurin tunneliaihio kauluksineen.                              Pakosarja ahtimen laippaa vailla.

 

17.4.2015

Potkuriakselin kumilaakeri saapui tällä viikolla, joten vannasputkisysteemi lähti sorvarille. Ensi viikolla päästään sen osalta asennushommiin. Peräsimen "pinna" ja varsinaisen evän kiinnityslaippa akseliin odottavat myös tallin lattialla.  Moottorin petipalkit on kevyesti hitsattuna omille paikoilleen. Lisää rautaa täytyy niihin vielä käydä noutamassa, koskapa poikittainen tukeminenkaan ei pahasta varmasti ole. Onhan tässä taas jotain pientä saatu aikaan.

02.05.2015

Ei ole taaskaan paljon edistynyt. Vannasputki on paikallaan kiinnihitsaamista odottelemassa. Peräsimen kiinnityslaippaa piti vielä hiukan muokata, mutta sekin on nyt toivottavasti mitoissaan. Seuraavana löydettävien osien listalla on potkuriakseli, koska se pitäisi saada putkeen ennen peräsimen asennusta. Eräs toveri sellaista tarjoilikin jo viime syksynä, joten pitänee aiheen perään kohta tosimielellä kysellä. Kunhan saadaan taas ensin kuljetukalusto liikenteeseen. On nimittäin erinäisistä syistä paku poistettu liikennekäytöstä.......

24.06.2015

Paku on jälleen liikenteessä. Potkuriakselin omistajaan törmättiin sunnuntaina saaressa ja kävin akselin (50mm rst tai hst)  vielä samana iltana poimimassa. Sattui siinä akselin päässä likimain sopiva potkurikin olemaan. 22X21 ja vasenkätinen. Halkaisija osuu hyvin, eikä nousukaan kaukana haetusta ole. Mahonkilankkua ilmestynyt myös tallin perälle. Siitä pitäisi vielä kesän aikana tehdä lasien ulkopuoliset listoitukset. 

Akselissa on hiukan ylimääräistä pituutta eli katkaisemaan joutuu ja sitten tarkistamaan vielä suoruuden. Potkurin irroittamiseksi akselilta piti tehdä oikein ulosvetäjä tarkoitusta varten. Ei meinaan lähtenyt lämmityksen ja lekan kanssa. Nyt lähti eikä edes kiukutellut. 

Liukuovien runkoihin on liimattu lasit ja tänään juuri aloitettu runkojen verhoilu mahongilla. Viimeaikojen kohokohta oli Motonetista ostettu voimavirtasirkkeli. Siitä taidan erikseen kirjailla jutun tuonne blogiin. Muuten on kiirettä pitänyt jälleen toisaalla, eikä paljon ole ehtinyt tätä projektia edistämään.

27.06.2015

Vannasputki viimein hitsattu paikalleen ja peräsinkin jo sovituksessa. Peräsimen kiinnityslaippa pitää vielä hitsata kiinni akseliin.  Vannasputken pää jäi hieman liikaa ulos kölistä, joten  ainakaan olemassaolevalle potkurille ei jää liikaa tilaa. Mahtuu kyllä, mutta jos akselille laittaa potkurin taakse sinkin, saattaa tulla jo ahdasta. No, potkurista saa tarvittaessa hiukan sorvattua pois ja sinkkimurikkaa kavennettua. Kyllä se sinne vielä sopii. Akselin laippa pitää taas viedä toverille hitsattavaksi, kun itsellä ei vehkeet riitä. 50- millinen akseli vaatii koneelta jo tehoa sulaakseen luotettavasti eikä pieni invertteri ole sitä varten. Mig taas vaatisi sopivaa lankaa ja suojakaasua, joita ei yhden laipan takia lähdetä etsimään. Aina on kuitenkin munavaa, kun saa jotain näkyvää aikaan.

13.07.2015

Lisää hankintoja tehty, jos ei muuta. Eilen haettiin merikytkin. Hurth HSW630A ja välitys 2.0. Kytkin ollut 220hv Mercruiser (VM) dieselin jatkona, ja koskapa kytkin on irroitettu koneesta sen ollessa vielä käyntikunnossa, on tunnit todennäköisesti alle 1500. Hieman rajoilla on Hurthin koko Scanian jatkeena, mutta edullinen hinta vaikutti hankintaan. Eikä järeämpiäkään ole pilvin pimein tarjolla. Kaipa tuo rauhallista etenemistä kestää vielä pitkään. Ainakin toivottavasti. Tänään tingittiin vielä kauppa uudesta turbosta. KKK:n jäähdytetyllä pakopesällä oleva, Volvon TAMD71:een tarkoitettu puhallin. Pitäisi vain ehtiä se vielä loppuviikosta hakemaan, niin saisi pakosarjan päähän piirrellä viimeisen puuttuvan laipan. 

Tänään tuli mittailtua myös vauhtipyörää ja yllätys, sinne ei äkkikatsomalta käykään mikään standardi vetolevy. Täytyy vielä etsiä ja kysellä, mutta jos ei sopivaa suoraan löydy, on edessä taas yhden sovitteen tekeminen. Moottoriin hommattu myös liki alkuperäistä sävyä vastaava väri. Eihän sitä sellaisenaan voi tietenkään paikalleen nostaa..... Sen verran on taas törsätty, että nyt voi/täytyy välillä keskittyä myös varsinaiseen tekemiseen. Siihenkin tuntuu jäävän tänä kesänä aikaa. Raamatussa kun satoi putkeen 40 päivää ja 40 yötä, niin se oli  katastrofi. Meillä sitä sanotaan kesäksi....

21.7.2015

Turbo on löytänyt tiensä pajalle ja odottelee vuorostaan kiinnityslaippaa pakosarjan päähän. Tänään löytyi vuorostaan suoraan Scanian ohjaustehostimen pumpun tilalle sopiva uusi merivesipumppu. Kölijäähdytys on näillä näkymin siis unohdettu.  Kone on saanut myös uuden värin pintaansa. Hieman alkuperäistä sinisenvihreää sinisempi, sanoisin jopa pirteän turkoosi sävy. Omista arkistoista löytyi lisäksi vielä polttoainesuodattimet. Tai ainakin kuoret... erilliset karkea- ja hienosuodin. Joku päivä pitää käydä utelemassa, osaisivatko paikallisen puodin pojat myydä niihin sopivia suodattimia. Sitten olisi taas yksi osa poistettu puutelistalta, joka muuten on kyllä vielä hyvinkin pitkä....

29.7.2015

Ilta vierähtänyt jälleen CADkuvia piirrellessä. Muodon ovat saaneet koneen kiinnityskorvat ja ahtimen laipat. Viedään kuvat sitten laserpajalle ja eräänä päivänä sieltä taas saadaan uusia palasia liitettäväksi kokonaisuuteen. Koneen kumityynyt tulevat todennäköisesti ETRAsta. Mainostavat ainakin vallan erinomaisiksija hinta jälleen puhuu puolestaan, kun verrataan "venekaupan" hintoihin. Pieni tauko tulee askarteluun taas vaihteeksi, kun pitäisi lähteä vesille lomailemaan. Se kuinka pieneksi loma muodostuu, jää nähtäväksi. Riippuu ihan siitä, kuinka paljon taivaalta tulee vettä......

21.8.2015

Lomat on lusittu ja säät suosineet, vaikka alkukesä synkkä olikin. Pakosarja ja koneen kiinnityskorvat ovat pintakäsittelyä vailla valmiita paikalleenpantavaksi. Paikallinen dieselguru totesi suodatinpaketin olevan kotoisin jostain vanhasta Scaniasta, joten ympäri käydään ja yhteen tullaan. Suodattimet löytyi suoraan hyllystä ja olivat jopa halpoja Boschin logosta huolimatta. Kunhan kaikki saadaan ripusteltua koneen kylkiin, niin otetaan sitten koko komeudesta kuva ihmeteltäväksi. 

29.08.2015

Moottori alkaa jo muistuttamaan venemoottoria. Piti oikein malliksi ruuvata valmis pakosarja ahtimineen koneen kylkeen. Uudet koneenkorvat ovat myös paikallaan ja etummaisen korvan julmaa kokoa selittää sen toimiminen myös laturin kiinnikkeenä. Niinikään paikallaan on naftasuodattimetkin. Ei silti vielä voi kehua olevansa voiton puolella. Puutelistalla on vielä adapteri merivesipumpulle, lukematon määrä erilaisia putkia ja letkuja, suojakotelo hihnapyörille ja hihnoille ja ties mitä muuta...

15.9.2015

Teräsveneen kanssa touhutessa pitäisi ehdottomasti olla voimavirtahitsauskone. Taas kerran odotellaan koneen jäähtymistä. Keulapotkurin putki pitäisi saada paikalleen, mutta hidasta on. Tosin viimeinen katko ei johtunutkaan lämpöreleestä vaan langan loppumisesta, eikä varakelaa tietenkään satu olemaan hyllyssä. Useimmiten kyllä on.... No, ehkä se on aika tältä päivältä jo lopettaakin ja käydä vielä hakemassa lankaa, että huomenna pääsee jatkamaan osa-aikahitsaamista. Vartti hitsaamista ja puoli tuntia jäähdyttelyä. Vähintään. Kyllä se siitä. Migillä ulkopuolelta umpeen ja puikolla vastaan sitten sisäpuolelta. On sitten taas yksi kesän tavoitteista tehty. 

3.12.2015

Joka päivä pitäisi saada jotain aikaan jollain tasolla. Joko hankittua jotain, valmisteltua jotain tai jopa saada jotain paikoilleen. Tämä päivä laskettakoon hankintapäiväksi. Paikkaansa odottelemaan tuli keulapotkurin hydraulimoottori, vaihteiston öljynlauhdutin ja yksi vaijerinjakaja. Viimeksimainitulle en keksi parempaa nimitystä mutta kyseessä siis värkki, jolla saadaan kahdesta ohjauspisteestä tulevat vaijerit ohjaamaan joko vaihdetta tai kaasua. Tämä laite tulee vaihteelle. Alla kuva päivän saaliista..

Tulihan tuossa ohessa pari levynpalaa sahattua/kyllästettyä ja yksi pala jopa paikalleenkin saatua. Toiveissa on saada ainakin kaikki eristeet vielä liimailtua ennen isompia pakkasia....

 

 

4.2.2016

Pientä on ollut eteneminen tällä rintamalla. Tilauksessa on sentään uudet venttiilikopan tiivisteet ja kumiholkit niiden kiinnitysruuvien alle. Tulevat samalla uusittua kun säädettiin venttiilit. Ei niissä järin suuria heittoja ohjearvoon nähden kyllä ollut, mutta tulihan tarkastettua. Irtonaiset venttiilikopat samalla tuli kiillotettua. Samaan tilaukseen tuli myös merivesipumpun sakarakytkimen kumiholkit. Tuppaavat vanhemmiten hajoamaan ja vaikka ehjät vielä olivatkin, niin varmuuden vuoksi nekin. Hinta Scanialla noin 15 euroa kappale ja viisi tarvitaan. Ei kauaa tarvi miettiä, mistä tilaa kun Viron puolella maksavat 79 senttiä kappale. Ei voi suosia suomalaista, vaikka haluaisikin. Vielä kun saisi aikaan jostain vetolevyn, sovitteen koneen ja kytkimen väliin  sekä välilaipan jakopään ja vesipumpun väliin...... ja lämmönvaihtimelle jonki laisen telineen, niin voisi pannun nostella kesällä paikalleen.

15.4.2016

Edellisen päivityksen tiivisteet ja holkit ym. viimein saatu. Ei tosin sieltä, mistä ne tuli tilattua. Moottoritilan, eli konehuoneen vuoro on nyt. Tuuletusritilä löytyivät käytettyinä eräästä Storebrosta ja kaksi reikää neljästä on jo puhkaistu kylkiin. Tänään syntyi telineet polttoainetankeille. Kyllä se siitä taas vähän kerrallaan etenee. 

Tankkien jalustat siinä vielä pajan lattialla

Sanovat, että konehuoneessa täytyy olla riittävä ilmanvaihto. Luulisi yhteensä neljän tuollaisen reiän riittävän. 

30.4.2016

Tankkien telineet nyt paikallaan ja kiinnityspannatkin jo pohjavärissä. Potkuriakselin katkoin sopivan mittaiseksi ja se on tällä hetkellä konepajalla, jossa tarkitetaan suoruus ja tarvittaessa oikaistaan se. Lähtökohtaisestihan sen pitäisi olla suora, mutta kurjaa olisi vesillelaskun jälkeen vasta havaita mahdollinen kierous. Vannasputken sisäpäähän tulee "uiva" kiinnitys, eli kun potkurin puoleinen pää on hitsattu kiinni, niin ei mahdolliset rungon muodonmuutokset tai lämpölaajenemiset rasita hitsaussaumoja. Ei kai ne juuri rasitu muutenkaan, mutta taas kun ajatus tuli mieleen niin toteuttaahan se pitää. Osat ovat juuri sorvarilla syntymässä. Akselin stefaboksiin myös kuluneella viikolla tilattu kasa tiivisteitä ruostumattomin jousin ja ruostumattomia lukkorenkaita. Plus vielä messinkisiä letkunippoja voitelun järjestämiseksi...  Kyllä se siitä taas etenee. Näiden kun myös pitäisi olla paikallaankin ennen seuraavia pakkasia. Ja täsmennetään, ettei nyt tarkoiteta juhannusta vaan ensi talvea.

28.7.2016

Kiire. Ei ehdi. Akselin stefaboxi on edelleen sorvarilla. Samoin vesipumpun adapterilaippa. Ja nyt vielä painelaakerin koneenpuolen laippa. Käytettynä ostettu painelaakeri osoittautui sudeksi, kun sen joutui purkamaan. Myyjä mainosti latttaneensa siihen uuden laakerin, mikä piti kyllä paikkansa. Unohti sitten vain mainita, että edellinen laakeri oli todennälöisesti jumittunut. Laakerin akseli oli väljä itse laakeriin, ja koneenpuoleinen laippa oli myös jonkinlaisen tuhon kokenut. Laipan kohdalta akseli oli sorvattu ohuemmaksi, laipan reikä suuremmaksi ja holkki väliin. Kiilaura oli kummassakin jäänyt minimaaliseksi, mutta pitihän kiila ainakin sen holkin paikallaan...itsensä suhteen. Todennäköisesti pommi olisi kestänyt ensimmäiseen rivakampaan suunnanvaihtoon saakka. 

Internet on kuitenkin ihmeellinen. FB:n veneryhmässä avauduin aiheesta ja jo muutaman minuutin kuluttua ilmestyi näytölle kuva käyttämättömästä vastaavasta painelaakerin akselista. Hinta kaikki 70 euroa. Oli pakko käydä noutamassa, kun vaurioituneen korjaaminen tai uuden tekeminen omidi maksanut moninkertaisesti. No, se laippa täytyy vielä teettää, mutta se on kappaleena huomattavasti yksinkertaisempi ja joka tapauksessa vanhaan olisi pitänyt teettää sovitelaippa uusille nivelille. Varmuuden vuoksi laitoin vielä kertaalleen uuden SKF laakerinkin, kun ei edellisestä "uudesta" löytynyt mitään val.istajaan viittaavia merkintöjä. Todennäköisesti siis joku halpis sekin. Joistakin asioista vaan ei pidä tinkiä, vaikka muuten halvalla yritetäänkin edetä.

Kuten sanottu, kiirettä pukkaa ja lomallekin pitäisi ehtiä ensi viikonlopusta alkaen. Jotain on kuitenkin tekeillä ja toiveikkaana ollaan edelleen koneen nostoaikatsulun suhteen. Hyvää kesää.......

23.8.2016

Projekti etenee jälleen. Sorvarilta on saatu kaikki osat ja merivesipumppu on viimein sovitteineen asennettu. Moottorin kumityynyt tilataan lähipäivinä Etrasta ja jotain pitäisi tehdä vetolevyn saamiseksi. Sitä on jo kolmesta firmasta yritetty tiedustella ja kaikista on luvattu soittaa... ensimmäisestä kevään venemessuilla ja kahdesta muusta viikko siten. Ei taas tahdo palvelu pelata. Kyseessä on kuitenkin aivan standardimittainen levy, mutta sellaista ei kellään ole tarjota suoraan hyllystä, eikä hintaakaan osata kertoa. Asian edistämiseksi täytynee irroittaa vauhtipyörä ja tehdä siihen uusi pulttijako halkaisijaltaan pienemmälle vetolevylle. Niitä on tarjolla ja ovat halvempiakin. Konehuoneessa on juuri meneillään siivous- ja maalausurakka. Pohjan huoltoaukko piti viimein hitsata umpeen, samoin täyttää pari syöpymää, jotka joskus pohjan alimmassa kohdassa seissyt vesi on aiheuttanut. Ensimmäinen polttoainetankki on myös asennusta vaille valmis ja toinenkin hyvin pitkällä. Tankkeihin on hankittu Weman 500-milliset anturit, joiden PITÄISI toimia tarkoitustaan varten varattujen VDO: n mittareiden kanssa. Molemmille tankeille tulee omat mittarit, vaikka ne normaalisti yhtaikaa tyhjenevätkin yhdysputken ansiosta. Yhdysputkeen tulee säiliöiden alapuolelle kerääjäsäiliö, josta varsinainen syöttö tulee moottorille. Tällä estetään ilman joutuminen järjestelmään, jos joutuu lähes tyhjillä tankeilla joskus ajamaan. Lisäksi tankkeihin kertyvä vesi valuu sinne ja kerääjän alla on vielä vedenerotin, jonne se päätyy. Se voidaan sitten tarvittaessa helposti tyhjentää vain hanaa kääntämällä.  Polttoaineputkistoon tulee kuitenkin vielä normaali vedenerotin, joka toivottavasti osoittautuu tarpeettomaksi. Kumpaankin tankkiin tulee vielä yhdysputken lähtöön sulkuventtiili, jolla katastrofin sattuessa tai huoltojen aikana saa polttoaineen pysymään tankeissa tai toisen tankin pois pelistä, jos jostain syystä tarve niin vaatii. Vielä on tekemistä ennen koneen asennusta, mutta eiköhän se suunnitellusti ennen lumen tuloa saada sinne. 

Yksi säiliö valmiina. On huohotinputkea, anturin paikkaa, täyttöletkun paikkaa, yhdysputkea sulkuineen ja jopa kädenmentävä tarkastusluukku, joka on alkuperäisen lämminvesivaraajan vastuksen reikä. Ja paksu kerros epoksia päällä, vaikka ei kirkkaasta tehty säiliö periaatteessa väriä kaipaisikaan. On vaan jotenkin tehdymmän näköinen maalattuna.....

10.9.2016

Tänään tuli taas askarreltua. Moottoriin tuli suojakotelo vinhasti pyöriville hihnoille ja hihnapyörille. Uusi 80A Boschin laturi päätyi niinikään koneen kylkeen pienen kiinnikejumpan jälkeen. Jostain syystä mitoitus oli mennyt hihnan leveyden verran pieleen, joten korjata piti. Korjauksen jälkeen laturi sitten onkin aavistuksen vinossa, mutta saa olla. On sen verran vähän, että tuskin hihnat alkavat siksi kulumaan normaalia nopeamin. Toinen tankki on likimain valmiina sekin. Vain anturin kiinnitykseksi hitsattu kiereholkki lämpeni ja kierre hieman kärsi. Eli taas pitää korjata ennen kuin saa valmista. Pikkujuttu sekin. Koneen kumityynyt tuli Etrasta.

Jo hankittu merikytkin menee pitkän pohdinnan jälkeen vaihtoon. Se nyt vaan on alimitoitettu Scanian kaveriksi. Jostain pitäisi keksiä pykälää suurempi. Hurthin 800 tai vastaava tuoreempi ZF80 olisi omiaan. Ehkä myös Velvetin 73. Niitä vaan ei kumpaakaan ole joka päivä käytettyinä tyrkyllä ja uusi ei sovi budjettiin. Todennäköisesti konetta ei vielä nostetakaan paikalleen ennen talvea, kuten suunnitelma oli. Tekemistä riittää talveksi kyllä muutenkin.......

Hihnakotelo,laturi ja merivesipumppu paikoillaan. Vielä puuttuu sopiva starttimoottori ja muutama pikkunippeli....

7.10.2016

Isompi kytkin löytyi. Nyt on edellistä pykälän suurempi, eli ZF220 joka kestää Scanian väännön ainakin paperilla. Nyt pitäisi saada edellinen hankinta, eli Hurth 630A myytyä nurkista pois. Polttoainesäiliöt ovat valmiina ja nostettu konehuoneeseen. Niissä hommaa hiukan viivästytti Weman antureihin myydyt hitsattavat kierreholkit. Ovat kohtuuttoman ohuita ja kapeita joka suuntaan ja kun tiedetään miten nuo kirkkaat teräkset käyttäytyvät hitsatessa, niin olisihan se arvata pitänyt... eli soikeiksi vetivät suuntaan jos toiseen. Toisesta saatiin tapilla vielä kierre korjattua, mutta toinen piti laittaa uusiksi. Kannattaa suoraan mennä hakemaan hitsattavat kierreosat lähimmästä LVI-puodista. Ovat taatusti toimivammat ja ainakin halvemmat.

Scanian vauhtipyörään suoraan sopivaa vetolevyä ei myöskään tunnu löytyvän mistään. Vauhtipyörä siis irti ja sorvarille sekin, jotta saa siihen jonkun yleisen pulttijaon pienemmälle vetokevylle.Sorvarin joutuu työllistämään myös kaavelin kanssa, nyt kun viimein on kytkin johon kaavelin voi tehdä. Teoriassa on siis edelleen mahdollista saada kone nostettua ennen talvea.

18.3.2017

Ilmat ovat lämmenneet sen verran, että tarkenee touhuta konehuoneessakin ilman lämmitystä. Kone lepää edelleen pajan perällä, mutta tankit ovat viimein paikoillaan kiinnityspantoineen kaikkineen. Täyttöletkut ja niiden kansiyhteet myös asennettu. Tankkien huohotinputket vielä hieman vaiheessa, mutta nekin ovat juuri työn alla, eli niiden läpiviennit porattu ja venttiilit paikoillaan odottamassa tiivistävän liimamassan kuivumista. Se kun ei vielä näillä lämpötiloilla tapahdu ihan hetkessä. Tälläkin kohdalla tuli opittua uusia asioita. Tankkien huohottimien ja niiden läpivientien letkuyhteet on selvästi suunniteltu jollain amerikanmallilla, koska letkujen pitäisi olla jotain 14 ja 15 milllin väliltä. Luultavasti siis 9/16". Vaan täälläpä letkukaupan perusvalikoimassa onkin lähimmät koot 13 ja 16 milliä. Pieni ei veny ja iso on hiukan turhan väljä. Kun kyseessä on kuitenkin vain huohotin, uskalletaan se väljä versio siihen kiristellä paikalleen. Tuppaa vain letku ajan kanssa murtumaan kiristimen vierestä, jos joutuu liikaa kiristämään...

Konetta ei tosiaan saatu paikalleen ennen talvea, mutta nyt kesän aikana se sinne nostetaan. Kaaveli on jo valmiina, mutta se vetolevy ei ole edelleenkään itsestään kävellyt ulottuville. Kohta on siis pakko poiketa vetolevykaupassa ostoksilla. Kone ja kytkin kun on mukavampi nostaa kerralla pakettina perille. 

Scanian oma lämmönvaihdin ei ole "bolt-on" kun kyseessä ei ole alkuperäinen merikone. Pitäisi nimittäin olla se merikoneen vesipumppu, jonka päälle lämmönvaihdin pultataan kiinni. Ja sellaista pumppua ei tuohon tahdo löytyä mistään. Sen sijaan kookas levyvaihdin on nyt tiedossa ja se pitäisi käydä noutamassa, kunhan taas ehtii. 

Eilen tuli vielä viimetöiksi sahailtua konehuoneeseen käyntiluukkukin. Tähän saakka sinne on hypätty siitä isosta aukosta, josta kone lasketaan paikalleen, mutta eräänä päivänä se on ummessa ja jostain on hyvä päästä tarkistamaan ainakin öljyt. Nyt konetilan katossa on kaikki tarpeelliset systeemit ja voi alkaa liimailemaan sinne äänieristeitä joita ei vielä tosin ole hankittu. Taas joutuu johonkin kauppaan ostoksille?

6.6.2017

Konehuone odottaa edelleen konetta, mutta homma etenee silti. Kattoon tuli asennetuksi 4 kappaletta led-työvaloja ja nyt on kerrankin kunnolla valaistu konehuone. Vetolevyn etsintä kesti hetken ja lopulta oli pakko tilata kaupasta uusi. SAE14 pulttijako ja "pieni" ZF:n kytkinakseli eivät olleetkaan sitten ihan hyllytavaraa. Tulee tehtaalta ja kestää 930 Nm väännön. Ei siis pitäisi Scanian tehoilla saada rikottua. Ikävä kyllä, hintaakin oli. 

Kunhan levy tulee, saadaan kone ja kytkin niputettua toisiinsa ja pakettina paikalleen. Edellisessä päivityksessä puuttuneet tankkien huohottimet ovat sentään jo paikallaan... Lähitulevaisuuden töitä on myös parin rautalevyn mittaaminen ja leikkely akselin painelaakerin tuentaan. Voi olla, että jää lomien jälkeen. Heinäkuuksi kun poistutaan merille.

24.9.2017

Vetolevykin sitten viimein tuli. Ja tietenkään se ei sopinut vauhtipyörään.... Ainakaan tämän Scanian vauhtipyörä ei ollut SAE14 vaan hieman isompi. Vetolevy oli tarkistusmittausten jälkeen kyllä oikean kokoinen, mutta silti pari milliä liian pieni vauhtipyörän mitoituksiin. Eikä pulttijakokaan täsmämmyt, vaikka pulttien määrä oikea olikin. Vauhtipyörä ja vetolevy ovat nyt maanneet kuukauden koneistamolla ja luvattiin valmiiksi tulevalla viikolla, kun taas kerran perään kyselin. Olisi vaan pitänyt jättää se luottosorvarille, mutta kun tämä kertoi olevansa kiireinen ja suositteli toista läheltä löytyvää kaveria tekijäksi, niin menin sitten viemään sen sinne. Ehkä siinä hiukan omaakin vikaa oli, kun taas erehdyin sanomaan ettei hommalla ole mikään mahdoton kiire.

Jospa se sieltä kuitenkin nyt tulisi, sillä ensi viikon jälkeen olisi juuri sopiva tilaisuus saada kone ulos tallin perältä kun edessä oleva kalusto siirretään hetkeksi kuitenkin pois tieltä. Samalla vaihtoon menee varmuuden vuoksi kampiakselin takapään tiiviste, kun vauhtipyörä on sopivasti poissa vaihdon tieltä. Sitten osat nippuun ja kytkin kiinni koneen perään. Ja soittelemaan taas yhdelle tutulle nostoavun saamiseksi. Liki tonni rautaa kun pitäisi saada yli neljän metrin korkeudessa olevasta luukusta sisään, niin se ei ihan omin avuin suju. 

14.10.2017

Ei mene taas putkeen. Koneen nosto paikalleen vaan viivästyy ja viivästyy. Hain lopulta sen toista kuukautta sorvin pakassa kiinni olleen vauhtipyörän pois ja vein sen vuorostaan toiselle koneistamolle, joka tähän asti kyllä on suoriutunut kaikesta luvatussa aikataulussa. tosin hintakin on ollut vähintään kolminkertainen. Lupasivat sen olevan valmiina kuluvalla viikolla, mutta koska nyt eletään jo lauantaita, lienee turhaa odotella sitä enää tälle viikolle.

Ensi viikolla olisi luvassa aurinkoa ja lämmintäkin, joka sopisi koneen nostoon oikein hyvin. Katos kun pitäisi osittain purkaa ja luukut avata katolta ja salongin lattiasta, jotta kone putoaisi paikalleen. Ikävä kyllä, koneen pitäisi paketissa, ennen kuin alkaa soittelemaan riittävän Hiabin omistavalle toverille suunnitellakseen nostopäivää. ja sehän ei taas tietenkään ole heti samana päivänä. eikä välttämättä edessamalla viikolla, joten kai siihen lopulta pakkasessa ja lumisateessa on ryhdyttävä.

24.10.2017

Tänään viimein saatiin kone sinne, minne se kuuluukin. Eli konehuoneeseen. Aamulla yhdeksältä tuli nosturi pihaan, joten pakkohan sinne oli itsekin ilmestyä flunssan riivaamana. Auringosta ja lämpimästä ei ollut enää tietoakaan, vaan pakkasta oli jo neljä astetta ja etelärannikolla kuulemma pyrytti lunta. Huomenna luultavasti täälläkin, joten viime hetkillä mentiin. Kiitokset siitä hämäläiselle sorvarille... joka ei kuitenkaan ollut se kiireiseksi ilmoittautunut luottosorvarini.

Tästä on hyvä jatkaa talven aikana. Hommia riittää jälleen tekniikan parissa.....

Kerrankin on tilaa liikkua koneen ympärillä. 

©2017 NorthSteel 40 - projekti - suntuubi.com